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波纹簧技术改进升级 优势大于弊端

文章作者:博世弹簧发布时间:2018/8/3 15:32:01浏览次数:

波纹簧技术改进升级 优势大于弊端,弹性元件主要是弹簧起作用,所以对选件弹性元件的改装,就是对悬架弹簧的升级或者换装性能更高的弹簧,或者根据需求换装不同的弹簧,一般对弹性元件的改装又以下两种。

波纹簧技术改进升级 优势大于弊端
换装渐进式弹簧,波纹簧技术改进升级 优势大于弊端,普遍会在悬架系统中采用较软 的弹簧,但安装过软的弹簧的车辆在转向时会发生严重的侧倾,对车辆的操控有非常不利的影响,甚至有时候会危及行驶安全。所以有必要提高弹簧的硬度,但弹簧硬度提高后又会导致颠簸加剧,影响舒适性。为了解决这个问题,可以使用具有复合弹性系数的渐进式弹簧。这种弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹性系数,车辆路过颠簸路面时,弹性系数就会增加,维持车身稳定。要使弹簧做到渐进,就需要在制作工艺上下功夫,就要把弹簧制作成不等螺距,不等圈径和弹簧钢棒料的不等粗细,这样可以做到高性能的渐进式弹簧。
换装运动弹簧,运动弹簧是一种较短的弹簧,使用这种弹簧会是车身高度降低,同时也会降低车身的重心,进而增强车辆的抗侧倾力,减少车辆转弯时车身重量的转移,提高操控稳定性。同时车身降低也可起到美观的效果,让汽车看起来更低趴,更像是跑车。车辆换装运动型弹簧通常能将车身降低25~35mm,并将弹性系数提升20%~30%。
编辑总结:特别要注意的是,弹簧的长度不能降的过多,波纹簧技术改进升级 优势大于弊端,也有一部分在改装弹簧时还会另加一个小的、较软的辅助弹簧,这种变刚性弹簧组合除了可以增加车辆舒适性外,还能在主弹簧受压回弹时压住主弹簧,防止主弹簧脱离弹簧座。还有一些高端改装采用一长一短的两组弹簧组合的设计,这样可以提供两种弹性系数,能够在确保车辆舒适性的同时提供很好的支撑效果。也可以确保弹簧的长度符合减振器的伸缩行程。